铝合金轮毂为什么无法在国内的卡车上普及在应用呢?
7075铝型材
在线联系
  • QQ客服1:
  • QQ客服2:
  • 旺旺客服1:
  • 旺旺客服2:
  • 铝合金轮毂为什么无法在国内的卡车上普及在应用呢?

      目前,铝合金轮毂在普通汽车上已经相当普及,除了一些低端的车型,几乎所有的乘用车都已开始普及铝合金轮毂。但是我们很容易发觉,在国内卡车领域,出厂自带铝合金轮毂的卡车很难觅踪迹,钢制轮毂在该领域仍占据绝对的主导地位。那为何在乘用车领域令大家都趋之若鹜的铝合金轮毂,在卡车领域却如此受冷遇呢?下面我们来简单谈谈。

       铝合金用于卡车的轮毂上有很多优势。首先,铝合金相对钢,同样强度下重量更轻,散热性能更好,抗疲劳性也更强。对于卡车刹车抗热衰减性能来讲十分有利。同时更轻的重量也意味着更好的油耗表现,对于降低卡车行驶的成本可谓大有裨益。典型路况条件下,铝合金轮圈相对于钢轮圈百公里可以多节省2。5升油耗。由于铝合金轮圈相对不易变形,对于轮胎的磨损也相对较低,通常每条轮胎可以多跑5-8万公里。同时由于簧下质量的降低,车辆可以获取更好的操控性能,使笨重的大卡车行驶更为灵活,避免一些潜在的危险。

       那么为何铝合金轮毂拥有如此多的优势,却还是被卡车消费者选择性“忽视”呢?首先,铝合金轮毂相比钢轮毂,价格要高出一截。以一台三轴的重型卡车为例,一共有10个轮子。一个钢轮毂的价格大概是500元,而一个国产的锻造铝合金轮毂保守估计需要近2000元。一个轮子的差价都达到了1500元,10个轮子就是1.5万元。在目前运输物流行业普遍处于微利经营,超载行为又被严格限制的现状下,1.5万元一台车的投入对于运输公司来说不是一个小数目。如果是一些重型牵引车,车头加牵引车的成本将会继续拉大。

       其次,钢轮毂吸收路面颠簸的能力更强。对于悬挂普遍较硬的重型卡车来说,大多数路面颠簸都会直接传递到驾驶座上,使用钢轮毂可以隔绝一部分路面颠簸,使驾驶员更为舒适。

       第三,钢轮毂相对铝合金轮毂可能会更为适应国内的一些恶劣用车情况。国内的超载现象虽然已经有一定的遏制,但是以我国的国情来看,要完全根治是比较困难的。而超载行为,势必会对卡车本身的刹车系统带来很大的考验。特别是中西部地区,由于山路较多,上下坡情况普遍,卡车的刹车系统很容易出现热衰减状态。但是碍于成本压力,公司是不会去改良刹车系统的。于是“浇水”就成为很多卡车司机对付该种情况的土方法。

       但铝合金如果使用浇水法急速降温的话,可能会产生变形的现象,损坏轮毂导致无法正常行驶。而钢轮毂虽然用“浇水”法对其并无益处,但仍能保持正常行驶。在中国的行驶状况下,钢轮毂显然更为适合。

    而且,超载行驶状态下对于卡车的轮毂强度要求相当高。铝轮毂虽然不易变形,但在超出其可承载重量后可能会出现断裂状况,这是比钢轮毂变形更为严重的情况。

       虽然铝合金轮毂有如此多的好处,但是种种原因还是决定了它无法在中国占据主导地位。在中国的特殊国情下,铝合金轮毂想要在卡车市场上站稳脚跟,仍然任重而道远。

    下一篇:铝锭行情分析:跌势已现
    上一篇:供需矛盾缓解,铝价有望下跌
    pk10投注 幸运飞艇 pk10投注 pk10投注 pk10投注 pk10投注 pk10投注 pk10投注 幸运飞艇 pk10投注